新能源车再次“降税”，市场将迎来哪些机遇？

据生态环境部消息，国家生态环境标准《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》将于2022年10月1日起正式实施。此次《技术规范》主要内容包括细化了报废机动车拆解企业基础设施和拆解过程污染控制要求及污染物排放要求，新增报废机动车拆解企业管理、企业环境监测等要求等。

据公安部统计数据，2021我国机动车保有量已超过3.95亿辆，每年需要报废的车辆近千万。银河证券指出，我国汽车保有量逐年上升，报废率远低于世界水平，拆解市场空间巨大。

保守估计下，以轿车单车报废重量1.28吨计算，2020年国内报废汽车理论总重量为2369.28万吨，其中包括1705.88万吨的废钢铁、142.16万吨的废有色金属。除去5%的拆解损耗和4%的其他拆解产物，将有2156.05万吨的拆解产物需要进一步处理，为固废处理企业和资源再生企业带来机遇。

小米汽车首台工程车已经下线，雷军曾直言“造车是被逼出来的选择”。雷军认为“想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走，此时此刻风口在智能电动汽车。”其实不光是小米集团，近年来格力集团、华为等等大公司都开始涉及到新能源行业，而新能源车已经是公开的红利市场，毕竟燃油车更换成新能源车，这是大势所趋，也是未来社会的发展方向。

小米在2021财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。骑牛看熊还记得小米之前多次澄清“不造车”，现在看来纸包不住火，造车的车间和新车模型都被媒体公布出来了，这里也开始澄清为“被逼出来的选择”，实际上还是为了去“抢蛋糕”。

小米准备推出高低配车型，采用比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池，并已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元。其实从这个新能源车的价格来看，未来30万元以上的新能源车将会是车企的中流砥柱，也是新能源行业赚钱的关键。

对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。这一消息相当于给车企再次“降税”，很明显是新能源车行业的大利好。

这一次新能源车的政策助力，也是为了国有车企能够更好的发展，扩大市场占有率，也是一种自我“保护机制”。除了比亚迪等少数几家车企，今年1月到8月实现正增长外，骑牛看熊发现其它车企还是亏损状态“扛着”，甚至有一些车企是卖一辆亏一辆，只为增加前期的市场占有率。

8月比亚迪新能源乘用车交付量17.40万辆位列第一，其次是特斯拉7.7万辆，这是目前国内最大的两个车企巨头。当前中国的汽车赛道市场规模已达8.6万亿，通过新能源车的大力推动，2023年的GDP增长会有明显突破。

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随着4季度即将公布的新能源车利好政策，以及2023年1月公布的新能源车降税政策，对于新能源行业都是有直接和间接的利好。而且今年4季度是新能源车进一步提升市场占有率的时点，整个行业产业链都会有所表现，再加上光伏、风电等行业也受到国家政策利好推动，相信之后会有个股“错杀”后的拉升机会。