[经营难题]

物流生意的“至暗时刻”?破局还得这么做

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2022-4-8 14:53:00 来自老板圈 来自PC [ 复制链接 ]
本帖最后由 绛籽攒钱 于 2022-4-8 16:21 编辑

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45日,杭州一个防疫检测点,34岁的货车司机在接受检查时情绪有些激动,他除了上厕所,七天来基本都在货车上度过,只吃了10个小面包,18的小伙子在收到警察给的盒饭和八宝粥后破防大哭。

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331日,多名货车司机赴辽宁鞍山送货,因为疫情防控被堵在高速入口,多人被困在高速口四天五夜,靠五块钱馒头熬过。
这样的新闻在2022年还真不少,今年因为疫情的严峻形势,驱使各个地方的管控政策不断变化,越来越严。货车司机因为往返多地,风险性较高,往往成为了重点管控的对象,高速服务区关闭、无法下高速口成了货车司机的困境。
而货车司机所遇到的困境,其实也是整个物流行业所面临的困境。

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物流,整个经济的动脉,一旦中断或延缓,会导致整个供应链出现问题。
特别是三月上海、深圳、吉林等地的疫情,多地冷链、绿通、百货等市场出现出车受限、运力缺乏等问题。

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根据《2021年货车司机从业状况调查报告》可知,一半以上的货车司机月均收入为5000-10000元,收入看着还行,但82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上,存在疲劳驾驶风险。货车司机有货运的时候,普遍工作时间较长、劳动强度大。其他时候,司机等待、停车等无效工作时长又较多。

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而今年又是一个特殊的年份,曾经还算比较挣钱的辛苦活,现在面临了很多外部环境影响:
1)油费暴涨。受外部环境影响,今年油价几连涨,三月初的柴油价格比春节前上涨了1/升,油价上涨给运输行业增加了直接的成本压力。
2)利润降低。我国公路货运行业长期以来竞争较为激烈,运费处于偏低的状态,并且卡车业务订单很多都是年初签订的,里面并不包含油费上涨幅度。
3)缺乏运力。货车司机运一趟货,往往因为各种临时性的地方政策限制而无法下高速,再加上很多工厂因为当地需求问题,返程的时候往往会空载。
以上种种,都在削减着物流生意和个体的利润。

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当然,黑天鹅事件总会过去的,危机中总有转机,市场需求只是延后并没消减。要想做好运输生意,除了组织沟通外,需要重点考虑三个因素:
1)人,再小的物流公司也至少需要两类人员,一类是业务人员,一般负责拉单、开拓市场、仓库管理等,另一类是运输车司机和搬卸人员,负责货物的运输和卸货等。
做生意,往往都会出现账本混乱的问题,货车运输也不例外,一个货车运输账本能够贴合货车生意的开支明细,也能避免很多财务纠纷。
作为老板,一般是账本主人,拥有所有账本的权限,可以给自己的亲信账本管理员权限,拥有除了不能删账本之外的最高权限。
雇佣的财务人员为了方便记账,需要记流水和改流水的权限,货车运输账本中将财务人员成为成员,就可以拥有新增、修改或删除自己账目的权限。

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当然,如果你对系统自带的管理权限有自己需求,完全可以私人订制,通过通过创建角色,贴合实际情况自定义权限,可以授权基础功能权限或是敏感数据权限。

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2)货,这个是收入的来源,开企业之前务必找好甲方,并且最好有一些确定的合同来保障开工后的订单,这样才能确保公司的长久运作。
3)车,一般来说车源分成两类,一部分是有组织的车队,这个去物流园好找,管理起来也比较规范;另一部分是个体车辆,通过货运平台可找,这种价格好谈,但需要自己解决发票和管理问题。
希望疫情早日过去,各行各业都能焕发生机。




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