油价高企，买新能源车是个好选择？需要算清这些账！

曾今的爱答不理，如今的高攀不起。

这句话用来形容今年的新能源汽车，再合适不过了：“特斯拉、小鹏、理想等十余家车企已陆续宣布对旗下的新能源车型提价，涨额从1000元到3万元不等。”

一、电动车初印象

我还记得前些年，第一次与同事在单位楼下看到某新能源品牌初代电动车，最高配销售价格高达百万。绕车一圈仔细地打量了一番，末了我俩一致地认为：外观做的再好，那也不过是样子货。续航那么低，哪里比得上油车？

这句话基于当时的条件，并没有什么错误。以我回一趟家乡，近600公里需要6-7小时，上高速前将油箱加满，中途无需再停车加油。而这辆电动车初代入门款续航不超过300公里，这意味着中途至少充1次电。考虑到电动车真实续航，几无可能超过厂家标注续航。保险起见，需要中途冲2次电才能安全到达。

如此估算，行驶时间基本相同的情况下，每次充电至少1-2小时，这凭空就要多出2-4小时等待，这还没算上排队充电的时长。假如遇到节假日的高速，速度已经很快的加油服务，都能排出1公里的长队，更别提每个服务区仅有个位数电动车充电桩的排队时长了。

电车实际需要多少小时到达，我说不出。但我看过一位电动车车主的分享，路线和里程基本与我类似，他开了27小时……

二、电动车VS燃油车

因为这初始印象，这些年新能源车始终不在我的考虑范围。不过人的思维还是会随着时间改变：

1、 产品端：续航

虽说电池续航目前仍是电动车发展瓶颈，但相比几年前，各家电车品牌更长续航的产品已经出现。

2、 配套端：充电桩

2015年，国务院《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》发布。仅1年时间，最明显的变化便是城市里、高速上的充电站明显多了。除此之外，国家也放宽了居民充电桩的申请标准，从原先知给有产权车位的装，到现在租用的车位也能安装了。

3、 竞品：反作用

说到电车的竞品，自然是油车。这两年，各种意外事件或“冲击”，使得原油价格波动。原油价格每上涨1%，汽油零售价格就会上涨1%。从2021年下半年开始，油价的接连上涨，成了油车车主换电车的直接原因。

以一辆普通家用车每年行驶1.5万公里为例，用车成本如下：

①燃油：原本单公里油耗0.5元，每年至少需要7500元。而当前油价下，油耗每公里上浮0.05-0.1元，每年则多出1000-1500元。

②车险：交强险、车船税必交，每年最少也得950元。如果再买车损险、第三者等商业保险，少则2000元，多则5000元。

③保养维修：燃油车1.5万公里至少保养1次，少则300-500元，多则上千都有可能。如果遇上部件损坏，维修费用无法预测。

电动车的成本则少很多，单公里成本不过0.15-0.2元，也基本不存在油车的定期保养。曾今网络上热传电车保费暴增80%，省下的油钱全倒贴给了保险。事实也没媒体谣传的那般严重，电车保费确实稍高于油车。某品牌20多万的电车，每台保费5000元左右。

三、现阶段，电动车能买吗？

2021年，我国新能源汽车销量，同比增长159%。既是新能源车自身有优势，加上多方政策的努力：诸如购置补贴，免费绿牌等。

深圳近日还宣布实施2022年“以旧换新”汽车购置奖励，为通过“以旧换新”方式购车的消费者发放3000或5000元不等的奖励。之所以现在出台购置补贴，我认为源于国家对新能源的各项补贴正逐年减少，以此补偿已经降低国家补贴。

那么有没有必要为了奖励，买新能源车？不一定！

首先是置换损失：置换手中燃油车，本身也存在损失。譬如新车落地10万，开了2年残值只有6万。但只要不卖，这还是一辆10万元的车。可只要转卖，车主需要承担实打实4万元损耗。

其次是用车成本：新能源车看似用车成本低，没有油车车主一次次加油的心痛感，但新能源车二手市场认可度低，想要转售损失极高。往往燃油车开几年还能卖出一定残值，而新能源车若干年后可能白送都没人想接受。因为电池寿命已到，更换成本可能近乎一台新车。

最后是用车场景：倘若自己是上下班规律通勤，最好家中有安装充电桩条件，新能源车值得考虑。如果时常需要长途高速出行，续航仍是不可控因素。

总之，奖励只能是正好想换车，顺带得到的结果，而非换车的原因。毕竟谁也不能因为冲着置换奖励就换台车，冲着生育奖励就生个孩子。你说呢！