共享经济涨价成主流，变了味的服务，你还想使用么？

说到共享经济，相信每个普通人都能说出几个自己使用过的共享经济产品。

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告》，2020年我国共享经济市场交易规模约为3.3万亿元，同比增长约2.9%。

其中生活服务类市场规模最高，达到1.6万亿元。2020年网约车客运量占出租车总客运量36.2%；一日三餐上，在线外卖收入占全国餐饮业收入16.6%，同比提高3.8个百分点。

这些共享经济已经成为普通人生活主流，很难想象如果没有它们，生活会退步到什么样子？不过有做得好的生意，就有做得一般，甚至是令人反感的生意。

举两则共享经济反面例子：

一、共享单车

首先问一个问题，你的某共享单车押金排到多少名？

共享单车其实很早就有了，我刚工作那会就在马路边见过。只不过那时的自行车都是政府投放，用固定的停车闸锁起来。想要使用，得先去专门的管理部门交押金冲余额才能使用。繁琐的流程，导致这类城市惠民工程并没有多少人愿意用，眼睁睁看着崭新的自行车在露天风吹日晒，直至报废。

2015年互联网公司入局共享单车，之后就是各种单车品牌纷纷加入。尤其印象深刻的是，刚开始那会，单位外的马路上，短短200米排了7-8种颜色的单车。

在资本争相投资，平台疯狂补贴推广下，截止到2017年国内共享单车活跃用户8900万人。规模是做很大，但共享单车本身并没有太多可实现的盈利模式。仅靠骑车的那点车费，恐怕车子报废时，造车成本都收不回来。单车平台很快发现收骑车费没前途，但收骑车押金相当有钱途。

用户的钱无成本的收进来形成巨大资金池，再拿用户的钱继续扩张，堪称单车界“套白狼”。

可之后情况日趋向下，其一是因为一二线城市该注册的人都已经注册，新用户增长缓慢；其二是因为每家单车投放量巨大，几无管理地横在马路边，非常不美观。政府部门也开始着手限制每家投放量。

没有新用户补充，游戏也就逐渐失去了悬念：只有头部玩家摩拜善终，卖身美团成了其子品牌。其他一众共享单车无一不是以倒闭结束，尤其以“ofo 欠了1600万人99元押金没归还”最为出名。

至此共享单车结束了群雄争霸，而进入了三国鼎立：摩拜变成了美团单车；滴滴成立青桔单车；哈罗入局单车。与之不同的还有计费价格，一涨再涨。

以青桔为例，单车前15分钟收费1.5元，然后每10分钟收费1元。1小时 6.5元，比乘坐公交车还贵。曾今骑车免费，还能赚红包的美事再也不存在了。

二、共享充电宝

随身带着自行车可能不方便，但是随身带着充电宝，应该不是什么难事。所以我一开始并想不明白，是什么人会用共享充电宝，直到有一次坐飞机。

早期民航对充电宝管理严格，带着充电宝坐飞机就意味着安检没收。于是机场的候机室充满，登机前归还，充1次价格还不贵，1-2元就够的共享充电宝很受欢迎。

跟共享单车一样，有人带头做，之后又是一阵趋之若鹜地资本投入，2017年底酒店、餐厅、健身房等公共场所遍布共享充电宝。

可最开始的前0.5-1小时免费，时至今日已经变成了每30分钟5元，24小时封顶价30元。今天甚至看到新闻说，部分景点涨价到1小时10元。而某品牌的5000毫安充电宝电商零售价格不过49元，用2天就能买一个充电宝了。

三、变了味的共享经济

现在许多软件服务都有一个共同点：早期疯狂给补贴，亏钱也要做，为的就是扩张拉拢用户；等到度过推广期，用户规模稳定后就着手涨价，提高业务利润。外卖、单车、充电宝，无一不是如此。

可外卖涨价的底气在于，吃饭是人的生存需求。尽管价格涨了，人的惯性（惰性）形成了，很难再改变。而单车，充电则并非生存必需，很难想象现如今价格，还会多少人忠于使用？

想当初，我们学习网购，是因为听说网购东西便宜；使用共享经济，以极低的价格共享资源，减少浪费。但现在部分应用初衷已变，还能称之为共享经济？

一则生意，最先让用户体会到的不是喜悦，而是忍受使用的痛苦，想必也长久不了。

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